很久没看到韩系车的新闻了，这似乎成了普遍现象。其他冷门品牌，比如马自达，近期还推出了纯电中级车EZ-6，售价13.98万到17.98万元，保持着一定的市场活跃度。反观韩系车，新车发布似乎停滞了。
最近一次韩系新车亮相是8月30日北京现代第五代胜达的上市，指导价19.58万到26.88万元。然而，这款车市场反响平平，销量惨淡，9月仅售出326辆，几乎无人问津。
几年前，韩系车在网络上还能引发一些讨论，有人批评其技术落后、区别对待中国市场、安全性不足；也有人称赞其质量稳定、性价比高、全球销量领先。无论褒贬，至少还有人关注。而现在，连批评的声音都消失了。
韩系车曾在中国市场风光无限，销量一度超越日系车。2002年北京现代成立后，仅用63个月销量就突破百万。2013年至2016年更是韩系车的巅峰时期，年销量均超过百万。2016年，现代和起亚两家在华总销量接近180万辆，前景一片光明。
然而，盛极而衰，萨德事件以及韩系车自身的一些策略失误，导致其在华销量急转直下。2023年，北京现代全年销量仅为25.7万辆。2024年上半年更是持续下滑，累计销量仅10万辆，同比下降23.5%。8月，北京现代销量跌破万辆，仅为9874辆，这是自2022年5月以来的首次。
即便现代汽车集团的全球销量依然位居前三，也难以挽回其在中国市场的颓势。最新的技术和车型迟迟未引入中国市场，例如其先进的混动技术。车型更新换代缓慢，甚至出现伊兰特和领动四代同堂的局面。此外，在安全性方面也存在区别对待的情况，一些在北美市场获得高安全评价的车型，在国内的碰撞测试中却表现不佳。这些问题，并非外因造成，而是韩系车自身战略的失误。
北京现代似乎已经走到了命运的岔路口。全球销量再高，也难以弥补中国市场的衰落。这种无力感，令人唏嘘。